西伯利亚大铁路,全称：西伯利亚大铁路，又称第一亚欧大陆桥，英文名称：Transsibirskaya Magistral，俄语名称：TpaHccnoupckas MarWcTpaIb。    

      西伯利亚大铁路，是目前世界上最长的铁路干线，其穿越乌拉尔山脉，将俄罗斯的欧洲部分、西伯利亚、远东地区连接起来。线路起自莫斯科，经梁赞、车里雅宾斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克（伯力）等地，讫于符拉迪沃斯托克（海参崴),总长9332km,其中欧洲部分约占19%,亚洲部分约占81%,共跨越两大洲、8个时区、14个联邦主体、87座城市，沿途设1000多个车站，铁路最初设计时速为80km,从莫斯科到达符拉迪沃斯托克需要七天七夜的时间。

      西伯利亚大铁路横跨欧亚两大洲，其中位于欧洲部分的莫斯科至车里雅宾斯克铁路干线，于19世纪中叶建成；1891年开始长达7587km的亚洲主体工程建设，分三期完成。亚洲部分的第一期工程于1891年动工，1898年完成，线路长3696km,包括西西伯利亚线（车里雅宾斯克—鄂毕）、中西伯利亚线（鄂毕—伊尔库茨克）和南乌苏里线（符拉迪沃斯托克一格拉弗斯卡亚);第二期工程于1895年动工，1898年完成，线路长1446km,包括北乌苏里线（格拉弗斯.卡亚—哈巴罗夫斯克）和外贝加尔线（梅索瓦亚一斯列坚斯克);第三期工程于1897年动工，1916年完成，线路长2445km,包括贝加尔环线（伊尔库茨克一梅索瓦亚）和阿穆尔线（斯列坚斯克—哈巴罗夫斯克）。此后，于20世纪30年代完成全部复线工程，40年代开始改建电气化铁路，到70年代中期，从车里雅宾斯克到赤塔以东的卡雷姆斯科耶全部实现电气化。

      西伯利亚大铁路是建设难度和施工强度均史无前例的铁路，主体工程建设工期长达十余年，全线铁路共雇用了近90000名建筑工人，土石方工程1000多万立方米，砌石24万m³，修建桥梁86km，建造了大约50个防止滑坡的保护廊、39条隧道和14km的支撑墙。铁路修建总成本达1472585591卢布。

      作为横贯俄罗斯东西的铁路干线，西伯利亚大铁路具有重要的经济、文化和战略意义。该铁路的修建带来了人口聚集和城市繁荣，给俄罗斯带来了巨大的经济效益，成为该国陆地运输的主要通道。同时，它还是连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济、文化交流产生举足轻重的影响。此外，西伯利亚大铁路的修建对当时的远东国际局势也产生了重大影响，特别是第二次世界大战期间，这条铁路为苏联打败德日法西斯作出了卓越的贡献。